东南大学仪器科学与工程学院短学期生产实习报告

生产实习总结

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生产实习总结

课程名称： 生产实习

班 级：

姓 名：

学 号：

完成日期： 2012年9月12日

评定成绩：

目录

TOC \o "1-3" \h \z \u 一、概述 3

二、实习内容总结 3

（一）参观NV变速箱厂 3

（二）参观申华电子 5

（三）参观NV旅行车厂 6

（四）参观大众车身，大众总装 7

（五）参观模具公司 7

（六）参观NV发动机厂 9

三、实习心得感悟 10

四、实习自我表现 11

五、对生产实习的建议 11

一、概述

转眼间已经大四开学了，这是我们第三个短学期，也是本科生涯的最后一个短学期，整体来讲，短学期的生活应该算是比较轻松的，时间可以自由支配的相对要多一些。但是我不得不发自内心的说，这个短学期是我过的最充实，也是收获最多最不轻松的一个短学期。首先是前两周的机械设计，可以说，这两周很忙，很艰苦，从最开始的什么也不会，连减速器结构都分不清的情况，到最后可以理解设计出一个减速器，这是一个让我收获很多的过程。接下来的两周主要是生产实习，以参观为主，主要是参观南京依维柯汽车有限公司的发动机厂，变速箱厂，仪表厂，旅行车厂，模具公司以及大众车身、总装。为期几天的参观也让我收获很多，之前生活中见到的都是一辆完整的汽车，通过参观让我了解了汽车的组成，以及零部件的生产组装过程，让我从一个只懂坐车的人变成了现在可以说出汽车的结构。下面就对这几天的实习做一个总结。总结一下这段时间的收获和感悟。

二、实习内容总结

（一）参观NV变速箱厂

参观时间：2012年9月5日

参观地点：黑墨营105号，依维柯变速箱厂

参观内容：

1.变速器车间

变速箱分为手动、自动两种， 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用 空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速箱主要有一下作用：

　　1）在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上 扭矩的大小。

　　由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

　　2）实现倒车行驶

　　汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

　　3）实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

　　变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

　　机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

变速器箱体由四部分组成，主体，后盖，侧盖（2个），首先参观的变速箱体的生产车间时是机械化生产，一个工人操控3台以上车床，加工机床为DMC80H（中型进口机床），该机床精度很高，工厂负责人员介绍时讲到该机床公差只有千分之一毫米。接下来参观的是变速器装配线，该生产线主要为手工操作，分为装配与检测两部分，检测内容主要有挂档，漏油，力矩等。

2、齿轮车间

参观过程中，负责人员主要讲解齿轮生产过程：

1）齿轮的加工分为粗加工与细加工，粗加工分为两步，先加工齿槽，再加工齿，用国产小型机床；精加工主要用磨床，将齿轮加工的光滑精细

2）冷却装置，边加工边冷却，一台机床一个冷却以及冷却液回收系统，同时分离的铁屑也会送去回收再利用。冷却液为特殊的冷却油，冷却液最终会由乳化剂过滤回收，再次用于冷却。

3）检测校准，两个标准件分别测上下公差，检测仪器一小格为一微米。直接将两件套在标准件中即可，操作简单。

4）焊接，采用数控焊，通过编程来自动寻找焊接点

5）清洗，蒸气清洗，去掉残渣，最后送去热处理，加韧加碳。

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（二）参观申华电子

参观时间：2012年9月6日

参观地点：迈皋桥四班村，申华电子

参观内容：

汽车表盘车间

不同 汽车仪表板的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、 机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

　现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的 电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自 传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。

　仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h(公里／小时)。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。

首先参观手工组装车间，该车间设备有通用化汽车仪表校验台，电压表，741-033，锡焊，绕线机，气动压力机J13/BD型，车间负责主要任务为：1）自主产品：线圈，部分零部件；2）组装产品：汽车表盘3）回收故障表盘。车间生产产品分为一下几类，A类：产品；B类：待用或待加工产品；C类：不合格、待处理产品。

接下来参观的是汽车玻璃升降器车间。以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。

汽车玻璃升降器由26个零件，前后共四个门，分前后两条线生产。前门玻璃升降器共五道工序：零件初步组装，装下导向套碾铆轴销，装电机，装下导向套碾铆轴销（同时装上卷筒），校验；后门玻璃升降器比前门多一道生产工序。

（三）参观NV旅行车厂

参观时间：2012年9月7日

参观地点：万寿村6号，NV旅行车长

参观内容：

今天参观主要内容为了解各类汽车的底盘，并且了解传动原理及各种底盘的组成结构。首先是负责人员为我们集中讲解汽车底盘一些基本知识，然后分成两队到生产车间参观了解。汽车底盘主要有以下部分组成：1） 发动机：根据发动机所处位置分为前轮驱动和后轮驱动。2.）底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。3.） 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4.） 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括 发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

汽车的传动由以下几部分完成：

离合器—— 离合器其实主要是衔接引擎与变速箱的动力，同时保证变速箱档位切换时动力的平稳输出。离合器的主要部件是摩擦片，在汽车正常行驶时，摩擦片与引擎曲轴的大飞轮紧密结合，这时引擎动力通过离合器摩擦片传输给变速箱，当我们踩下离合器时，摩擦片与大飞轮分开，此时引擎动力被切断，我们可以自由切换档位。

变速箱——变速箱内设有多组不同比率的齿轮对应不同的档位，将引擎输出的动力分别转化成高扭矩或者高转速的型式，来满足驾驶者的行驶需求。

传动轴——传动轴在变速箱接受到引擎的动力后，将动力分别输送给驱动车轮。

差速器——在汽车转向的时候，由于变速箱输出的动力是单一的，所以分配到每个驱动车轮的动力应该是一致的。这就导致不可能实现转向，因此在汽车的两边驱动车轮之间都设有差速器，来实现转向时内外侧驱动车轮的转速差。

（四）参观大众车身，大众总装

参观时间：2012年9月8日

参观地点：胜太西路66号，大众公司

参观内容：

这一次感官感悟颇多，也收获颇多，可以说是收获最多的一次参观。首先，公司展现了对我们参观同学的足够重视，负责人员先是将我们分成两部分，一部分先乘车参观车身的生产及装配过程，了解生产线上汽车的底盘、车桥、车厢、车身各部分的组装过程及检测线，另外一部分同学则在会议室内通过PPT以及视频方式了解大众公司。首先，参观是坐在电动车上面的，公司生产自动化程度非常高，有很多庞大的机械手，每一条生产线流水作业，生产环境比较好，效率很高。让我对汽车有了一个从局部到整体的了解。其次就是对上海大众公司的讲解，上海大众成立于1985年的 上海 大众汽车有限公司是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。上海大众是国内规模最大的现代化 轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia 明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。接下来公司还为我们请来了两位学长与我们进行交流，针对大四学生即将毕业找工作结合他们的经验给我们答疑解惑，HR也针对我们提出的问题包括公司技术以及校园招聘进行了解答，让我收获很多。

（五）参观模具公司

参观时间：2012年9月10日

参观地点：黑墨营105号，模具公司

参观内容：

这一次参观内容主要有各种冲床、大中型数控加工设备及模具制作过程。东华模具公司成立于1947年，是国内从事汽车模具装备设计和制造的大型专业化企业.公司专注于整车车身开发,样车模具,总成检具及整车焊装匹配, 并延伸到汽车零部件加工、汽车冲压件业务。

模具的常用材料及主要加工工艺 ：

1、 冲压工艺

2、 塑料成型形工艺

3、 压铸工艺

模具装配与冲压试模：冲压工艺一般分为分离工序和成形工序，按加工工序冲压件大致可分为冲裁件、弯曲件、拉延件、成形件和冷挤压件。

　1. 单工序冲裁模的装配实例 1） 装配前准备工作：把凸模压入到固定板中，并铆接；铆接之后把凸模末端的大平面磨平，保证按触面的平面度、表面粗糙度的要求； 2） 装配凸模、固定板为一个组件； 3） 装配凹模与下模座； 4） 装配上模座； 5） 装配卸料装置； 6） 装配其他零件；7） 检验，试冲。

模具制造也将会朝着一下方向发展，首先模具成型零件的日渐大型化和零件的高生产率要求一模多腔，致使模具日趋大型化，一致性。其次模具加工的模具钢材料硬度高，要求模具加工设备具有热稳定性、高可靠性，对复杂型腔和多功能复合模具，随着制件形状的复杂化，必须要提高模具的设计制造水平，多种沟槽、多种材质在一套模具中成形或组装成组件的多功能复合模具，就要求加工编程程序量大，具有高深孔腔综合切削能力和高稳定性，提高了加工难度。与此同时模具加工的精细化使加工设备的复合性、高效性更加引人关注。并且要求高动态精度。机床生产企业介绍的静态性能 在模具三维型面加工时，不能反映实际加工情况。

这一次参观主要是一个老师傅为我们讲解，老师傅的讲解很有激情，内容也很充实，以帽子为例子，讲解生动形象，以及深刻。

（六）参观NV发动机厂

参观时间：2012年9月12日

参观地点：安德门/雨花西路123号 NV发动机厂

参观内容：

南京依维柯汽车有限公司发动机分公司是由南京汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资南京依维柯汽车有限公司下属的发动机专业设计、制造分公司。装备了900多台国内外先进的工艺设备、检测仪器和实验设备，建成了缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱等零件自动化生产线和4条发动机装配、测试生产线。1998年成功推出高性能8140.43型直喷增压中冷柴油机，顺利通过了意大利IVECO实验中心2000小时强化实验和可靠性实验，在国内率先达到“欧洲Ⅱ号”排放标准。2003年底，发动机分公司又在国内率先推出了采用高压共轨及电喷等世界先进技术、符合“欧洲Ⅲ号”排放标准的8140.43S/43N柴油发动机，2004年上半年已形成批量生产能力并陆续 投放国内市场，使SOFIM系列发动机继续在性能和环保方面保持领先地位。

发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成。

发动机主要零件的加工工艺：

1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。

2、 连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。

3、 缸体加工

4、 缸盖加工：

发动机装配过程 ：

1、发动机装配注意事项：（a）装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。

　（b）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。

　（c）装配前，检查全部螺栓螺母； （d）不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

　（e）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。

　（f）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。

　（g）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。

　（h）各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。

　（i）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。

2、安装流程 ：

1）气缸套的安装 2）曲轴与飞轮的安装 3）装活塞连杆组件 4）安装气门组零件 5）安装凸轮轴 6）气缸盖与摇臂总成的安装 7）配气相位正时的安装 8）齿轮形胶带的安装 9）气门室罩的安装 10）检查调整气门间隙 11）发动机前端 12）形皮带的安装与调整 13）安装机油泵及油底壳 14）安装进、排气歧管

三、实习心得感悟

为期六天的实习安排让我对汽车的组成有了十分清晰明确的认识，首先是通过参观，工作人员的讲解学习，其次是回到宿舍后进行相关资料查询，因为在公司参观后就会觉得自己对这一方面知之甚少，有很多东西要了解，并且产生了很浓烈的好奇心，所以收获还是很多的。对汽车各个部分的零件组成以及生产过程也有了比较明确的认识，将自己在课本上学到的东西也能在实际中加以验证与对应，比如减速器，前两周刚好用CAD设计过，这一次参观时就可以将自己所画的每一个部分与实际生产中相对应起来，恰好将自己不够理解透彻的地方更好地理解。

当然，六天的参观，不能说每一个公司的收获都很多，不能说每一个公司的收获都一样，记忆最深刻的就是模具公司和大众公司了。模具公司的老师傅很有激情，讲解很生动，很形象，用我的帽子做为例子，让我很佩服。大众公司可以说是准备最充分的公司了，从参观到了解公司文化，最特殊的是为我们准备了一顿丰盛的大餐——与学长交流。学长都很谦虚，但是可以感觉的出来学长都很厉害，从大四选择方向，到工作中的认真努力与踏实，这是我应该学习的地方，也是我最缺少需要努力的地方，每个人，只有知道自己想要什么才会有所收获，如果连自己想要什么都不知道，怎么会有成长进步和收获呢！

四、实习自我表现

实习期间，从纪律以及态度方面对自己做一个总结，态度上，我认为自己一直都比较认真的对待实习，也很珍惜这次机会，但是，不得不承认实习过程中会存在因为听不清看不清而走神的情况，因为很珍惜这次机会所以实习过程中没有无故缺席以及请假现象。

五、对生产实习的建议

我觉得首先每天的参观时间有些偏短，大家坐车到参观地点之后感觉一瞬间就参观结束了，很多东西都是看一眼而已，没有深入的了解的机会，如果需要了解都是回来后上网查找资料，没有了看到实物时候的真实感，难以消化吸收。如果有可能的话，希望可以将同学分成几个小组，每一组的人数不要过多，这样分组参观，可以由不同的带队人带领参观，这样既避免了听不见的情况，也让大家都能够有提问的机会，有跟多的收获，当然这也需要公司与学院双方达成共识才可以。其次就是，参观过程中也能够明确的感受到有一些公司的收获不是很多，有一些则收获很大，那么是不是可以考虑注重质量而非注重数量呢，如果收获大的公司有更多的时间可以参观了解是不是效果会更好呢！

当然，以上都是我个人的一些想法，考虑难免有不够周到的地方，仅从一个参观者的角度提出我自己的一些想法！